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广州日报全媒体记者李传智报道：在今年《交通运输部关于公布“十三五”期全面推进公交都市建设第一批创建城市名单的通知》中，佛山市作为我省唯一一个城市被列入名单。昨日，记者从广东省交通运输厅官网获悉，省交通部门已发布了关于同意佛山市创建国家公交都市示范城市的函。根据佛山市公布的《佛山市创建国家公交都市示范城市实施方案》（以下简称：实施方案），至2020年，佛山计划公共交通机动化出行分担率将达50%，计划建设7条轨道交通线，并计划通过轨道交通、公交、水上巴士等交通运输，全面对接广州。另据最新披露，能够对接广州地铁5号线的佛山地铁6号线一期，也被纳入了建设计划。

　　佛山创建公交都市

　　公交分担率：佛山公共交通机动化出行分担率将从2015年的35.5%提升到50%，公交站点500米覆盖率将达到100%。

　　7条轨道交通线：全市计划建设轨道交通7条线，具体为1号线（三期）、2号线（二期）、4号线一期、6号线一期、9号线一期、11号线、13号线一期，另外还有一个广州轨道7号线西延顺德段项目。

　　有轨电车：将推进4条有轨电车的建设，分别为南海新交通试验段、南海新交通试验段西延线、有轨电车T18线（高明有轨电车试验线）和T20线（三水有轨电车一号线）。

　　跨组团客运（公交）：开行160条。近期新增9条跨区运行的线路，分别为南海汽车站-容桂汽车客运站、三水汽车站-南海汽车站、南海汽车站-高明汽车站、三水汽车站-大良客运站、佛山城巴总站-高明汽车站、南海汽车站-容桂客运站、南海汽车站-三水客运站、容桂客运站-佛山火车站、佛山火车站-均安交通中心。

　　跨镇街公交：开行170条。

　　10公里以内换乘线路：开行130条。

　　佛山要创建公交都市

　　佛山在此次公布的实施方案中提出，“十三五”期间，根据国家“公交都市”政策指导，佛山力争至2020年将使安全、快捷、方便、舒适的一体化都市公交体系成为市民值得信赖的出行选择，打造成为国内领先的公交都市创建城市。

　　在多达34项指标任务中，记者注意到，至2020年，佛山公共交通机动化出行分担率将从2015年的35.5%提升到50%，公交站点500米覆盖率将达到100%。在改善公共交通发展外部环境方面，佛山提出，采用交通需求管理政策，抑制小汽车使用，提高慢行交通出行安全性、便捷性与舒适度。

　　2020年，佛山将形成以轨道交通和有轨电车（新型公交）为骨架，以常规公交为主体，以辅助公交为补充的多元公交网络，中心城区公交线网一体化发展的城市公共交通营运结构，打造“公交优先”城市。

　　出行利好：7条轨道交通线

　　根据实施方案，在创建公交都市示范城市期间，佛山拟在现有的轨道交通网络基础上，加快推进佛山市轨道交通系统建设，支撑“1+2+5+X”的城市组团布局，形成“市域骨架线+市区加密线”两个层次。截至2020年，全市计划建设轨道交通7条线，具体为1号线（三期）、2号线（二期）、4号线一期、6号线一期、9号线一期、11号线、13号线一期，另外还有一个广州轨道7号线西延顺德段项目。

　　这7条计划建设的轨道交通线中，1号线（三期）为广佛线的一部分，是市域骨干线，东西向线路，加强广佛对接联系；2号线（二期）、4号线一期、9号线一期、11号线、13号线一期则在去年纳入了佛山近期轨道交通建设计划，原本力争在近两年内开建。这次实施方案的最新披露，意味着6号线也被纳入了十三五的建设计划，这是顺德、禅城、南海许多居民的出行期待。

　　一直没有纳入近期建设计划的是6号线一期。据介绍，佛山轨道交通6号线为南北向市区加密线，联系里水、大沥、桂城和佛山新城乐从镇。其中6号线一期为从南村到石围塘，由6号线南村至九龙公园段和5号线大沥段搭接组成，加强了佛山新城、南海千灯湖等片区与广州的联系，全长约36.8公里，其中在建段3.7公里，近期建设33.1公里。由于佛山地铁5号线大沥段可对接广州地铁5号线，这意味着6号线一期通车后，可实现与广州地铁5号线的快速接驳。

　　特色指标：拟考虑在老城区试点研究收拥堵费

　　佛山计划于2018年制定交通需求管理实施方案，并于2020年落实交通需求管理关键措施。据介绍，交通需求管理主要的措施包括调节小汽车拥有与使用、均衡需求分布两类策略及相应措施。当前，在许多城市，这类交通需求管理的典型举措包括，限制上牌总量、区别对待本地和外地牌照、提高停车费、控制停车泊位供给、拥堵收费等。而佛山在实施方案中透露，佛山将根据本地情况，近期可采取以下措施管理交通需求包括：抑制小汽车拥有、抑制小汽车使用、均衡需求分布等。

　　为此，在创建公交都市示范城市期间，佛山将开展中小客车调控研究工作，适度开展机动车总量调控研究，采取车辆牌照拍卖，或者高峰时段限行等措施研究，以及研究制定城市机动车数量增长年度计划，从源头上控制机动车的过快增长。而在抑制小汽车使用上，佛山拟实施差别化停车收费政策，研究进一步合理提高停车费用，通过阶梯价格杠杆调节停车需求，减少社会车辆不必要的出行。

　　另外，佛山计划开展交通拥堵收费研究，探讨实施交通拥堵收费，择机出台交通拥堵收费办法，用者自付，有效调节机动车的使用强度，所收费用用于公共交通基础设施建设。

　　方案透露，近期拟在佛山老城区（汾江路—汾江水道—市东路—卫国路）开展试点研究工作；逐步扩大至中心城区（佛山大道—桂丹路—桂澜路—魁奇路）。